Interstate 69: Den ufærdige historie på den sidste store amerikanske motorvej er den første bog fra transport journalist Matt Dellinger. Det undersøger de økonomiske forhåbninger og fællesskabsfrygt for det, der blev kendt som den nordamerikanske frihandelsaftale (NAFTA) motorvej, der anslås at koste 27 milliarder dollars. Jeg anmodede om en anmeldelse kopi fordi jeg har en kærlighed til biler og interstate rejse; finde ud af forfatteren er fra mit hjemland var ekstra bonuspoint i afventningsafdelingen for mig.
Ikke vejen til ingen steder
Interstate 69 løber for tiden mellem U.S.-Canada grænsen i Port Huron, Michigan og I-465 i Indianapolis, Indiana. Der er planer om at udvide ruten til grænsen mellem USA og Mexico og tilføje segmenter gennem det sydlige Indiana, Kentucky, Tennessee, Mississippi, Arkansas og Texas. Hvis det er gennemført, vil en langrend I-69 blive en vigtig lastbilrute for NAFTA-relateret trafik (som er fordoblet siden NAFTA's passage) og en sporing til økonomisk vækst for samfund i Mississippi Delta-regionen. Dellingsers åbnings kommentarer tager fat i følelsesbrønden:
"Nogle gange mødes nye infrastrukturprojekter som" broer til ingen steder "… Men en sandhed går tabt i retorikken: Når du har bygget en bro - eller motorvej eller en transitlinje - bliver" ingen steder "i den anden ende et sted."
Som yderligere observeret af reverend J Y Trice fra Rosedale, Mississippi, en by, der håber på den nye motorvej, "Det er hvad denne motorvej er, en økonomisk motorvej."
Interstate 69 fokuserer på de berørte samfund og tilhørende lobbyister. Mens sydlige Indiana-koalitioner forsøger at bevare livskvaliteten, de sydlige texasamfund, gennem Trans-Texas Corridor, kræver flere nye motorveje samt jernbane for at imødegå befolkningstilvæksten. Du vil læse højdepunkter, herunder:
- Memphis 'historie om beskyttelse af Overton Park fra opførelsen af I-40, og dens andel i I-69
- Målene for forskellige Delta byer som Mure, Mississippi, søger administreret befolkningstilvækst, og Haynesville, Louisiana, håber at komme sig fra sin tilbagegang
- The Great River Bridge segmentet af I-69, der ville krydse Mississippi River i Arkansas
- Tokarskis, et sydlige Indiana-aktivistpar, der bekæmper omgåelsen af statsstudier, der stiller spørgsmålstegn ved motorvejsforlængelsen fra Indianapolis til Evansville, Indiana
Oplysningerne om historiske bånd vil tilfredsstille virksomhedsejere, der har interesse for borgerlige projekter; I-40-historien i Memphis refererer til Robert Moses, arkitekten af New Yorks parkveje og Cross Bronx Expressway, der ødelagde Bronx. Men organisationerne omkring I-69-konstruktion og protest tilbyder moderne detaljer i historierne om deres debatter. For eksempel muslimede James Newland, direktør for Mid-Continent Highway, en i-69-støttegruppe: "Præsident Eisenhower - jeg tjente under ham - han så hvad et moderne transportsystem betyder. Vi lever i et globaliseret samfund. Vi kunne ikke trække sig fra den globale økonomi, hvis vi ville. " Når Dellinger relayer Newlands kommentarer til Sandra Tokarski, tilbyder hun en lige så avanceret protest, der henviser til tidligere retsmidler, som f.eks. At flytte folk ud af deres hjem: "Landdistrikterne kommer ikke til at rulle over og spille mere død."
Historisk motorvejoversigt giver stor sammenhæng
Ted Connover, forfatter af Menneskeruterne, et globalt kig på transport, engang oplyst, hvordan veje hjalp det romerske imperium til at overvinde de omgivende samfund - og også ført til dens død gennem invasion. Interstate 69 tilbyder et lige så upartisk kig på et dobbeltkantet økonomisk sværd, som f.eks. omkostningerne for nogle samfund til at deltage i en motorvejs potentiale. Ifølge et citeret studie, Oakland City, Indiana, en by 30 miles fra Evansville, "Ville blive et soveværelse samfund - men kun hvis det bruger en masse penge for at forbedre sine skoler og andre bytjenester … Governor Daniels havde skubbet gennem statewide grænser for ejendomsskatter, tvinger mange små byer til at skære deres allerede anæmiske budgetter."
Jeg kunne godt lide de historiske præsidentoversigter om transport, som f.eks. Præsident Roosevelts overvejelse af vejafgifter for byggevirksomhed og at eje jord til kommercielt formål. Dellinger's undersøgelse af Indiana's baggrund som et korsvej i Amerika er fremragende hævet med henvisninger til Wabash og Erie Canals og forretningsformålene bag vedtagelsen af dagslysbesparelsestid over hele landet. Lobbyhistorien er kendetegnende for Interstate 69. C Omkostninger vedrørende fremtiden for transportfinansiering godkendes deles mellem øje fremtidige transportbehov og behovet for øjeblikkelig økonomisk lettelse.
"Transportprogressiver kan blive udsat for en svækkende ironi: De meget teknikker, de har perfektioneret til at bremse motorvejsprojekter, kan blive sat i spil mod mere økosensitive bestræbelser som transit og højhastighedstog."
Faktisk af en $ 787 mia. Stimulus godkendt af Kongressen blev 45 mia. Dollars øremærket til forbedring af transport-infrastruktur:
"For alle, der endda halvvejs lyttede, fremhævede Obama sin præference for jernbane og transit gennem nye motorveje, men stimulansen var at bruge penge så hurtigt som muligt, og et stort flertal af skovl-færdige projekter var asfalt klar."
(Bemærk: Obama annoncerede en budget på 50 milliarder dollars for transport den 5. september, et par dage efter denne bogs offentliggørelse.) Fremtiden ukendt (men bestemt med en vejafgift involveret)
Fremtiden er usikker på et langrend I-69, men nogle segmenter eksisterer allerede. Memphis og det nordlige Mississippi har allerede de nyeste segmenter bygget. I mellemtiden udfordrer debatten over privatfinansierede vejbaner, der ejes af udenlandsk ejede virksomheder, Roosevelts koncepter af national interesse for land, transport og handel, idet den nuværende gasskat medfører, at den underholdende vedligeholdelsesomkostninger undgås. Interstate 69 er en dejlig afslappet læsning om Amerika, der ligner Hulning ud i midten, med mindre haster men ikke mindre indsigt. Interstate 69 viser, at lokale interesser ikke forbliver lokale i denne dag og alder, hvilket betyder, at lovgivningsmæssige politikker kan komme ud af økonomiske realiteter hurtigere end en hastighedsbil. Mere information om forfatteren og bogen er tilgængelig på www.mattdellinger.com og via Twitter @MattDellinger.
