Den Denton, Texas-baserede Peterbilt Motors Company bygger traktor-trailer stor rig lastbiler og mindre modeller i klasse 5-8 størrelsesområde. Virksomheden har sin oprindelse i tømmertransportområdet, men opstod i 1960'erne som et af de største og mest populære tunge erhvervskøretøjer i lastbilindustrien.
Origins
Peterbilt blev grundlagt af tilfældighed og udviklet sig i en langsom periode. Transport af skære træer i Nord Californien, Oregon og Washington fra skove til møller var en arbejdskrævende, dyr og tidskrævende proces. Lumber tycoon T.A. Peterman, fra Tacoma, Wash., Søgte et tungt køretøj til at udføre jobbet. I 1930'erne begyndte Peterman at bruge overskydende militære køretøjer og udviklede teknologien til tung transport. I 1938 købte han de mislykkede Oakland-baserede Fageol Motors til at bruge sit udstyr til at opbygge brugerdefineret lastbilchassis. Peterbilt, opkaldt efter sin visionære grundlægger, blev født.
$config[code] not foundPACCAR
Peterman døde i 1945 og hans kone solgte virksomheden til sine syv ledere. I 1958 solgte ejerne det til Pacific Car & Foundry Company, eller PACCAR, en jernbanevognbilbygger, der ekspanderede til lastbilindustrien. PACCAR havde tidligere købt Kenworth.
Video af dagen
Bragt til dig ved Sapling Bragt til dig ved SaplingEn del af familien
PACCAR gik på købsbonus i løbet af årtierne, idet han overtog kontrollen med Dart Truck Company, den britiske lastbilproducent Foden Trucks, den hollandske DAF Trucks og den engang mægtige England-baserede Leyland Trucks. Dattervirksomhederne Peterbilt og DAF var PACCARs største producenter, hvilket gav selskabet nummer tre-stedet i det samlede salg af store riggtruckbiler i USA bag Freightliner og Navistar International.
Tidlige Modeller
Peterbilt fremstillede kortvarigt 260/360-serien lastbiler, inden han stoppede for krigsproduktion i 1942. Det fulgte med sin populære 280/350 "Iron Nose" -serie, som var konventionelle lastbiler med separate fenders og en dyb lodret gitter med lodrette skodder.
1960'erne
Peterbilt mest holdbare linje var 281/351 serien produceret fra 1954-76 med sin nuformede smalle næse og sommerfuglhætte. Tilt cab-over-motor modeller startede i 1959 og var yderst populære hos truckers for deres nemme adgang til motoren og kompakte dimensioner. COE'er faldt ud af fordel i 1980'erne, da lastbilindustrien blev dereguleret og regler for lastbilstørrelse blev afslappet.
Senere Modeller
379-modellen var Peterbilts mest solgte lastbil fra 1987-2007 med sin ikoniske lange firkantede næse og aluminiumshætte. 2006-07-modellerne blev betydeligt forbedret, især førerens synlighed, med redesignede vinduer og et forstørret bagrude.
Sleepers
Peterbilt brugte betydelige ressourcer til at udvikle sovende enheder til sine lastbiler i 1960'erne og 70'erne. Den udviklede først en skal, der matchede førerhusets malingsordning. Interiøret blev også udviklet til at passe ind i kabinen. Virksomheden hjalp også med at designe 40- og 60-tommers kviksølv-sveller samt en række tilpassede sveller. I 1970'erne blev 63 tommer lange sovevogne designet til at give føreren mulighed for at gå fra førerhuset direkte ind i den bageste sovende. I 1994 blev Unibilt-soveren udstyret med luftfjedring. I 2005 blev en 70-tommers version introduceret.
