Natflyvning er forskellig fra stort set enhver anden form for flyvning. Risici øges, problemer bliver forstørret, og nødindstillingerne reduceres.
Et flertal af vores information kommer gennem øjet, og øjet er let narret om natten. Piloter, der flyver om natten, er modtagelige for visuelle illusioner som autokinesis (den falske bevægelsesforståelse) og falske horisonter sammen med visuel og lyd desorientering. Nøglen er at stole på dine instrumenter og tro på deres indikationer, uanset hvordan din krop føler.
$config[code] not foundPilotkrav
Selvom piloter i mange lande skal have en instrumentklassifikation til at flyve om natten, er det kun nødvendigt med en grundlæggende privatpilotlicens under Visual Flight Rules (VFR) i USA. I henhold til Federal Aviation Regulations, luftfartsindustriens bibel, specifikt FAR 61.57, kan du ikke fungere som pilot under kommando (PIC), mens du transporterer passagerer fra en time efter solnedgang til en time før solopgang, medmindre du har lavet tre start og landinger til et stop i samme kategori og klasse af fly inden for de foregående 90 dage. Undgå at forveksle disse krav (kaldet "valutaer") med færdighed. De er kun et minimum; Yderligere træning eller øvelse kan være påkrævet.
Luftfartskrav
Ifølge FAR 91.205 gælder for VFR-natflyvninger, udover VFR-dagskravene, at dit fly har positionslys: et grønt lys på højre vingetip, et rødt lys på venstre vinge og et hvidt lys på halen; blinkende anti-collision / strobe lys; et landingslys, hvis det anvendes til udlejning en tilstrækkelig kilde til elektrisk energi til at drive det nødvendige elektriske og radioudstyr og reserve sikringer tilgængelige for piloten under flyvning.
Flight Operations
Ifølge FAR 91.151 skal du, for VFR-forhold, have tilstrækkelig gas til at nå dit første punkt med planlagt landing og dække yderligere 45 minutter ved normal krydsfart. Dette er et minimum brændstof reserve, ikke et mål at nås. Fornuftige piloter bærer altid mere end minimumet for at imødekomme potentielle problemer. Ifølge FAR 91.155 stiger VFR-synlighedskravene i klasse G-luftrum fra 1 mile om dagen til 3 miles om natten. Den eneste undtagelse er for operationer inden for 1/2 mil fra en bane, i hvilket tilfælde VFR piloter kan fungere med 1-mile synlighed, mens du holder dig fri af skyer. Som Robert Rossier, en bidragyder til "AOPA Flight Training" -magasinet, har sagt, "bare fordi det er lovligt, gør det ikke sikkert. Forsigtige piloter sætter typisk højere vejrminimum for nat-VFR-flyvninger."
Ifølge FAR 91.157 skal du, hvis du arbejder under en særlig VFR-klaring om natten, have en instrumentklassificering, et instrumentudstyret fly, en mils synlighed, være i stand til at forblive fri for skyer og have en særlig VFR-clearance fra flyvekontrol.
Ifølge FAR 91.209 skal du bruge position og anti-kollisionslys mellem solnedgang og solopgang, men denne regulering siger, at du kan slukke anti-kollisionslysene for sikkerhed, f.eks. Når du flyver i nedbør.
Sådan tilberedes
For at tilpasse dine øjne til natten flyvende, undgå lyse hvide lys mindst 30 minutter før dit lys. Stængerne i dit øje er mindst berørt af rødt lys, så brug rød cockpitbelysning eller et lavt hvidt lys og / eller en rødfarvet lommelygte.
På grund af koncentrationen og placeringen af kegler i øjets fovea kan du opleve et natblinde punkt i centrum af din vision. Når du er luftbåren, er den mest effektive metode til at overvinde disse natblinde pletter og kigge efter andre fly langsomt at scanne små sektorer af himlen og bruge off-center visning - ser 5 grader til 10 grader væk fra midten af objektet.
Glem ikke din kost og generel sundhed. Mangler i vitamin A vil påvirke øjets evne til at producere visuel lilla, og rygning, alkohol og mangel på ilt kan i høj grad mindske din nattsyn.
Nøgler til at flyve om natten
Forberedelse til natflyvning skal være mere intensiv og omfattende. Lav din første natflyvning før dagslyset. Kontroller alle interne og eksterne lamper. Dobbelte dine brændstofreserver. Markér diagrammer med sorte penne. (Du kan ikke se røde mærker under rødt lys.)
Alle noter, inklusive frekvenser, skal skrives ekstra store for nem læsbarhed.
Vejret gør en stor forskel. Vejrændringer kan ske hurtigere om natten end på dagtid.
Du har valg til at tage afsted, men landinger, selv om natten, er obligatoriske.
