Yellow Cab Co-Op, San Franciscos største taxafirma med omkring 530 medaljeholdende drivere, indgiver konkurs, rapporterede San Francisco-eksaminatoren tidligere i denne uge.
Nyhederne i konkursen er måske den klareste indikation af den stigende dominans af ride-hailing apps Uber og Lyft i byen.
Takket være apps fra Silicon Valley, der tillader freelance-chauffører at konkurrere direkte med etablerede cab-tjenester, samtidig med at passagererne får mere bekvemmelighed og lavere priser for lignende tjenester, har hele taxaindustrien kæmpet for at konkurrere de seneste år.
$config[code] not foundSelvom Yellow Cab-embedsmænd ikke udtrykkeligt har kaldt Uber og Lyft som en del af grunden til, at selskabet kæmper, er det indlysende, at apps har haft indflydelse på Yellow Cabs forretning og hjælper med at drive det mod konkurs.
Yellow Cab er den første højt profilerede ulykke af taxicabs 'kamp for erhvervslivet i byen, hvor Uber har hovedkontor. Taxiselskabet har direkte skyld i stigende trafikkollisionssager og "forretningsudfordringer uden for vores kontrol" som hovedårsagen til dens nuværende økonomiske ulemper.
I et brev til aktionærerne dateret 10. december afslørede Yellow Cabs præsident Pamela Martinez, at dokumenter var ved at blive indstillet til at indgive kapitel 11 konkurs "inden for en måned", hvilket i det væsentlige betyder, når som helst nu.
"Vi er midt i alvorlige økonomiske tilbageslag," sagde hun til Yellow Cab-medlemmerne. Nogle af disse økonomiske tilbageslag "skyldes forretningsmæssige udfordringer uden for vores kontrol, og andre er af vores egen skabelse", skrev hun. "I dag står vi over for skatteforpligtelser, som langt overstiger forventet indkomst."
Martinez var dog hurtigt i stand til at gentage i brevet, at "Yellow er stadig det bedste taxamærke i San Francisco", og den øjeblikkelige tidligere Yellow Cab-præsident Jim Gillespie fortalte eksaminatoren, at cab-selskabet stadig har en levedygtig fremtid. "Vi har det bedste farveskema der er i verden, vi har mange loyale kunder, vi får dagligt et stort antal opkald til vores farveskema," insisterede Gillespie.
Bortset fra at disse påstande viser den fornægtelse, der stadig er på spil i taxaindustrien, selvom hjulene fortsætter med at glide og slå en snag. Den "bedste farveskema der er i verden" er kun nyttig i en verden, hvor den bedste måde at tage en tur på er at stå på kanten med en udstrakt arm mod en bys åbne gader, indtil en allestedsnærværende gul bil sker ved.
Vi ved alle, at det ikke er den verden, vi lever i længere.
Hvor "hylende førerhus" engang medførte at stå på kanten med en arm strækket ud mod en bys åbne gader for at tiltrække opmærksomhed fra en tom førerhus, er sætningen og ledsagende gestus siden blevet nedgravet til fordel for deres digitale ækvivalente: at nå frem til en smartphone i lommen for at "få en uber."
Hvis taxiselskaber er i fornægtelse om den rolle taxa-hailing apps spiller i branchen, er deres fremtid ikke rosenrød. Historien er fyldt med virksomheder, der er sat i drift af forstyrrende forretningsmodeller, fordi de nægter at tilpasse og ændre deres forretninger i overensstemmelse med nye markedsværdier, som f.eks. Småbyens trykte aviser, der foldede, da internettet begyndte at forstyrre medierne.
Uber og Lyft er legitime forstyrrende forretningsmodeller, hvis der nogensinde var sådan noget. Med et ratingsystem til både chauffører og passagerer tilbyder taxa-hailing-tjenesterne en anden kundeoplevelse fra ende til ende. Uber lægger for eksempel stor vægt på kundetilfredshed med en række imponerende serviceydelser, herunder UberPool, UberX og sort bil.
Både Uber og Lyft nyder også færre regler, avanceret dataanalyse og forskellige omkostningsstrukturer, for ikke at nævne milliarder dollars af venturekapitalpenge (mere end 60 milliarder dollar, for at være præcise) for at hjælpe dem med at dominere markedet. I december alene, den samme måned Yellow Cab indrømmede, at det ville skulle fil til konkurs, hævede Uber og Lyft sammen mere end 3 milliarder dollar.
I mellemtiden, som Yellow Cabs Martinez fortalte aktionærerne, at hendes firma plejede at transportere over 5 millioner passagerer hvert år, og deres mål er at "få dem passagerer tilbage og endnu mere." San Franciscos ældste og næststørste førerhus, DeSoto Cab, så allerede den forestående markedsforstyrrelse kommer - og swerved.
Sidste år samarbejdede DeSoto med en Silicon Valley-baseret taxa-hailing startet kaldet Flywheel og re-branded sig som FlywheelTaxi, kaste 80 års historie og et ikonisk lokalt mærke ud af vinduet i processen. Kabineselskabet ommålede alle sine biler fra blåt til rødt og skiftede markedsføringsindsatsen til rides booket via Flywheel app i stedet for street hails og telefon ordrer. Appen har siden været stigende konkurrence mod Uber og står nu for 20 procent af DeSotos forretning.
Hvis du skulle gætte, hvilken af San Franciscos to største cab-selskaber der vil være rentabel om fem år, ville FlywheelTaxi være den smartere indsats end Yellow Cab på dette tidspunkt. Og hvis de oprørske taxa-hailingapplikationer fortsætter med at få trækkraft, og traditionelle førerhuse fortsætter med at begrænse deres hoveder i sandet, kan taxafirmaer rundt om i verden forvente at have samme skæbne som Yellow Cab, eller værre.
Uber ser ud til at gøre for taxiselskaber, hvad Netflix og streaming gjorde for Blockbuster video.
Taxi Foto via Shutterstock
3 kommentarer ▼
