Da gaspriserne allerede når op på $ 4 pr. Gallon på mange steder, glæder de fleste virksomhedsejere sig ikke om, at de stiger endnu mere. Men nogle mennesker opfordrer stadig regeringen til bevidst at øge dem - ved at hæve gasskatten.
Scott Burgess, seniorredaktør for AOL Autos, hævdede for nylig, at en gasskat på 1 dollar pr. Gallon kunne hjælpe den amerikanske regering med at opbygge sin dårlige balance. Burgess nævner en kongresbudgetkontorrapport, der konkluderede, at strengere brændstofeffektivitetsstandarder vil reducere benzinforbruget nok, at den amerikanske regering vil miste milliarder dollars om året i skatteindtægter.
Tilføj til blandingen den kendsgerning, at den føderale benzinskat på 18,4 cent pr. Gallon er steget siden 1993, og det er ikke længere nok til at dække de forbedringer af transportinfrastrukturen, som den skal finansiere.
Når det er sagt, er mange småforetagenes advokatgrupper, herunder den nationale forbundsregering, adamant imod at hæve skatter, der direkte rammer små virksomheder, herunder gasskatten. En martsundersøgelse fra Small Business and Entrepreneurship Council fandt, at 72% af de små virksomheder svarede, at højere gaspriser allerede påvirker deres forretning. Og historier er overflødige i lokale medier, hvor virksomhederne bliver klemt ved at stige gaspriserne.
(Det amerikanske handelskammer har noget overraskende støttet en beskeden stigning i gasskatten i de senere år for at forbedre amerikansk infrastruktur og sænke det føderale underskud.)
Skatte- og underskudsproblemerne er en anden grund for virksomhedsejere at tænke på gasskatten: Højere gaspriser kan bidrage til at stimulere ren energiinnovation og støtte miljømæssigt bæredygtig adfærd blandt virksomhedsejere og forbrugere - såsom køb og udvikling af miljøvenlige køretøjer og kører mindre. Selvom det kan øge virksomhedens omkostninger, kan det anspore virksomhedsejere tænke på, hvordan man kan reducere deres gasforbrug og være mere bæredygtige.
Christopher Knittel, energiteknolog ved MIT, har studeret, hvordan gaspriserne påvirker adfærd. Han og forskere fra Northwestern University fandt ud af, at en stigning på $ 1 mellem 1998 og 2008 førte folk til at købe 21% mere brændstofeffektive køretøjer. (Ikke overraskende har generaldirektøren for General Motors kommet ud til støtte for en gasskatforhøjelse.) Knittel fandt også, at mindre kørsel førte til mindre lokal luftforurening og beslægtede sundhedsproblemer.
Så hvad er dit syn på at hæve gasskatten? Ville det være et skridt i den rigtige retning for USA? Eller er det bare dårligt for erhvervslivet?
Gasfoto via Shutterstock
3 kommentarer ▼
